名鉄揖斐線ふたたび

名古屋鉄道揖斐線についても未公開のネガも見つかっているので、今回はこちらをご覧いただこうと思う。
なお過去ログには何度も登場している路線であり、検索して見ていただければ幸いである。

新岐阜での谷汲急行、モ511の顔。


新岐阜駅前の停留所にモ515＋モ526がはいっていく。
丸窓電車として有名で、在籍5両中、今も4両が保管されているという。


モ526の側を。
こちら520形は正面5枚窓以外の特徴が見えないことから保存はされていないが、実は大正12年1923年生まれの木造電車で、外板に鉄板を貼っただけの所謂ニセスチール車であり、鉄道線を走る電車としては大手私鉄最後の木造車だったのではないだろうか。

新岐阜駅前、今もたまにここに立ち寄るが、かつて電車が走っていたとは到底思えない雰囲気だ。


千手堂付近か、乗った電車（たぶん写真の526）から見た対向のモ511。


丸窓急行電車は路面電車区間ではごく一部の停留所だけに停まり、忠節に着く。
広電己斐、西広島とよく似た構造だが、広電が一日中、人で賑わうのにこちらは電車が付いた時だけの賑わいだ。
モ513が停車する。


市内線各停留所へはモ571へ乗り換え。


モ526を上から。


モ523と市内線小型のモ562が出会う。


一度出した写真だが珍しいシーンなので・・ク2326、谷汲行急行に運用される。


尻毛駅だろうか、当初、忠節・黒野間で急行運転がなされていて、行きたい下方には急行が停まらないので、乗り換えることもあったと思う。
電車はモ522。


尻毛駅。


下方駅。


広大な果樹園だろうか、ここの雰囲気が好きだった。
電車はモ513。


根尾川の河原から電車を見上げる。


モ526・モ515が鉄橋を渡る。


モ512単行の急行で、谷汲急行のようだ。


ここでいつもなら鉄橋から金華山を望む写真を上げるのだが、今回は電車のシルエットを。
モ750形の二連、よく見ると番号は751・752になっている。
MMの編成は珍しかったのではないか。


電車は先へ進む、この2両が完全に写った写真が出てこない、うまく撮れていないのだろうが、惜しいことだ、その当時の僕。


この撮影は昭和50年代後半だが当時とて貴重なシーンである。


モ750形もしくはモ700形と、ク2320形のコンビ。
・・まるでおとぎの国の電車だ。


揖斐線でよく見られた組み合わせだが、こうしてシルエットで見ると電車の形態の違いが面白い。
名古屋鉄道郊外線開業時の重厚な電車と、愛知電鉄出自の都市間電車の元祖でSRの流れの最初となった電7形を電装解除、組み合わせた編成は楽しく、丸窓電車でなくとも、十分に楽しめる揖斐線だった。


土手のほうへ電車が去る。




こちらは丸窓電車モ510形＋520形。
小さな電車が仲良く手を繋いでゆったり走る・・・
実際は急行運転ではかなりの速度（最高時速は65キロだった由）で走っていた。


2両ともパンタグラフが上がっているが、実際はモ510形のみ、モーターを動かしている。
モ520形はサービス電源だけのために通電していた。


この愉快なシルエットが急行電車だというのだから本当に楽しい。


金華山を背景にした様子も・・ク2326。


黒野、この路線の分岐点であり、最大の拠点でもある。


車庫のモ702。



駅に停車するモ703。


モ703のアップ、いい電車だ。


こちらモ759。


進入するモ523。


モ512が後ろだ。


留置されたモ523の正面。


谷汲・・522。
なお、谷汲駅は以前のエントリーで詳しいのでそちらを。
http://kokutetu.seesaa.net/article/465075247.html
谷汲線は日中はモ700・750形の単行ばかり、急行乗り入れ時とはいえモ510形、520形は珍しかった気がする。


本揖斐駅舎。
大垣とのつながりが深い揖斐では、名鉄によって岐阜へ出る流れは少なかったのだろうか。


時刻表。


停車するモ513。


サイド。


ホーム上屋が特徴的だ。
モ511・・


モ511のアップ。


後ろはモ522だ。


モ522が発車する。


僕らは揖斐線でこの景色を見ることができた。
それはものすごく運がよかったことなのかもしれない。



電車はモーターのうなりを上げ、せわしなく短いレールジョイントが響く。
あの記憶はもはや夢の中でしかない。

名鉄美濃町線ふたたび

名古屋鉄道の岐阜地区600V線区については過去に何度も取り上げているが、今回、未公開の写真データが見つかったこともあり、改めてそれらデータを書きだしていきたいと思う。
ただ、話の流れの中で、過去の写真も使用すると思う。

今回見つかった写真は新岐阜、徹明町、野一色、日野橋、上芥見、赤土坂などで関市内に撮影に行ったことなど完全に記憶から消えてしまっていた。
さっそく、徹明町から進めよう。
美濃町線は本来は徹明町と美濃市を結ぶ路線で、ここが始発駅だ。
札幌からやってきたA830形→名鉄モ870形が停車している。
徹明町には30分ヘッドの運行だった。


新岐阜。
田神線を開通させ、美濃町線と新岐阜の直通運転が開始されて以降、こちらが本線のようになっていた。
モ600形がお客をおろして回送で出ていってしまった。。
この電車に乗りたいのに・・


その次のモ880形が折り返しになるようだ。
沢山お客が乗っている。


折り返し発車をするモ880形。


こちらも880形、この日はお天気があまりよくなかった。


車内、閑散時間帯、のんびりとした空気が漂う。


電車に乗って野一色まで行ったらしい。
後続のモ870形が入線してきた。


モ870形と600形が並ぶ、この後ろに小さく乗ってきたであろうモ880形が写り込んでいて、美濃町線オールスターズと思ったのだが・・


どうも野一色から日野橋まで歩いたようで、途中の写真がある。
モ870形。


後追いか・・


モ600形。


接近する。


上芥見・・雨が降ってきた。


雨の中をモ600形が行く。


モ880形・・新しいが小気味の良いデザインで好きだった。


白金よりだろうか、雨にかかわらず歩いたようだ。
橋梁をモ880形が渡る。


その後追い。


600形がいく・・


この日はこのあと、関近くの赤土坂で降りたようだ。
道路わきの簡易な停留所だが交換設備があった。


ホームから先を見る。。
関か、岐阜かどっちの方角だろう。


880形がやってくる。


600形だ。


歩道橋より俯瞰、600形だ。
後追い、岐阜市内に比して関市内は路面電車の設備がきちんとできている印象を持った。


後追い。
ローカルムードではあるがきちんと整備された軌道だ。


新関より更に美濃市のほうへ歩いたようだ。

ここでモ592を見た。
野一色でみたのは美濃町線オールスターズではなかったということだ。


いかにも古い街並みの中、モ592が去っていく。


この日の名鉄詣では雨にたたられて、この後全て雨だったように思う。
別の日。
美濃市駅。


上芥見、ここだけは何があっても当時の名鉄詣ででは外せなかった。
晴れた町に880形がやってくる。


後追い、ミニバイクとすれ違う。


子どもたちの自転車と電車が並走する。


この街の風景に溶け込む600形。


駅というか、看板しかないところに電車が停まる。


駅の時刻表、本数の多さに驚く。
調べたら昭和59年改正の時刻だ。


はるか遠くを880形が行く。


いつまで経っても忘れることのできない路線。その一つが美濃町線だ。
本当ならば、乗客を増やす手段はいくらでもあった路線であり、近代化の努力も名鉄自身はしていたのに、行政の支援が得られなかったのは返す返すも残念でならない。

夕陽を浴びて走るモ880形。

阪神西宮にて＋

ネガデータを漁っていたら、阪神西宮の地上時代、それもジェットカーの大半が非冷房だったころの写真が出てきた。
昭和53年頃だろうか。
ちょっと今回はこのブログとしては短いものになるが、この後大作も考えているので・・・これを。。

赤胴3501系、3516の入線、後ろのミドリ電化は今の家電量販エディオンの創業期の姿だ。


赤胴7001系7108、コストダウンの車両群から脱皮して、阪急などと肩を並べた上質な電車。
但し台車はコイルバネ仕様で、日本最初のチョッパ制御車でもある。


ジェットカー5231形5238、台車がコイルバネ仕様になりコストダウンも意識して作られた形式だ。


ジェットカー5201形5213、最初の量産型ジェットカー。


ジェットカー5151形5152、この頃は片運転台だが、まだ単車走行が可能だった。


特急待ちをするジェットカー5231形5249・・


こちらは急行、赤胴7801系7827、大量増備の必要性からかなりのコストダウンを目指したシリーズだが、この頃はすでに冷房改造され、車内も美観の向上が図られていた。
7801系は赤胴最大のシリーズでもあるが、年代別に激しく形態が変化し、とても同じ系列とは思えない車両で構成されていた。


余談だが、7801系には7922という異端車があり、須磨浦特急などでもよく見かけた。
3011系特急車を3ドアに改造して7801系に組み込んだものでなんとも言い難い不思議な外観をしていた。
写真は電鉄須磨にて。


7801系のバラエティをもう少し・・
7839、ラインデリア装備で登場したグループ、両開きドア、内装もかなり良くなった。
ただ、まだ屋根が低い。

こちら電鉄須磨にて。


方向幕が付いた。
鳴尾にて。


7844、最初からの冷房付き、チョッパ制御7001系の連結相手として製造されたので車体は7001系と同じデザインで屋根も高くなった。
野田にて快速急行運転開始当初。


7861、初期型の2両運転ができるタイプ、番号が進んでいても新しいとは限らないのが難解なところ。
今も武庫川線に残る車両があるが、まもなく運用を終了するという。
野田での快速急行。


これら、初期の赤胴車は後に多くが2000系、3000系に改造されたが、それもすでに運用を終了し5月末と言われる武庫川線での置き換えで過去のものになろうとしている。