国鉄高砂工場、一般型気動車の記録

今回は高砂工場での気動車の写真を集めてみた。
ただ、写真の数が多いので今回は一般型、郵便・荷物用途のものとしたい。
なお、あくまでも仕事の休憩時間や終業後に、ぶらりと撮影したもので、決して系統だって撮影しているわけではない点、ご容赦いただきたい。
まずは10番台気動車から。

廃車解体待ちの車両キハ17110。


キハ17、番号不明。
朱色に塗られた車両も検査切れを待たずに解体。


キユニ111これも解体待ち。


キハユニ151、岡山区のトップナンバーで、貫通型に改造されていた。
しかし、貫通化しても、まさか乗客を郵便室内に歩かせるわけにもいかず、どうやって貫通方式の利点を生かすつもりだったのだろう。


その室内、10系気動車初期の、粗末な客室だ。


キハユニ151、妻面。


加古川線のアイドル的存在だったキハユニ153。


キハ20、番号不明、工場の主棟でエンジンの積み替え中。


鉄鋼職場の友人が彼自ら修理した箇所を指しているところ。


キハ2085。


解体待ちのキハ20連結部。
標準色と朱色の連結。


キハ2031。


キハ2087。
僕は、国鉄が作った車両で一番の傑作を上げろといわれたら、迷うことなくこのキハ20を選ぶだろう。


キハ26247、準急用だが、急行用とは運用でも一線を画していたので一般用の中で紹介する。
これは岡山区にいたクルマ、廃車解体待ちの様子。


キハ26183、これも岡山のクルマ、伯備線電化による余剰車なのだろう。


キハ26の廃車解体作業、その前段階、鋼体のみにする作業。


その車内の様子。
天井以外のすべてが取り払われている。
壁面に白く映るのは、アスベストを吹き付けている様子。
だれも、アスベストを怖がらなかった国鉄の、今になって思えば能天気な作業。


キユニ2612。
廃車解体待ち。


キユニ267、これも同上。


たぶん、キユニだと思うがその車内。


キハ30系列。
通勤車両だが、閑散線区にも入り込み、不評を買っていたキハ30系列。
キハ35の主棟での作業。


検査入場待ちのキハ35。
入場トラバーサーの手前で待機している。


新鋭、キハ371001、加古川線に投入されたが、試験投入の2両で終わった。
朝早くに見に行くと、霧に囲まれていた。


少し時間を置いて撮影。
この気動車がスタンダードにならなかったのが悔やまれる。
すでにキハ40系列がいきわたり、電化も進展、キハ37の出番はなかった。

下津井電鉄、小さな主役モハ1001号

下津井電鉄の鉄道線が、児島から先っぽだけ細々と営業していた頃、時々、ドライブがてら見に行ったものだ。
僕は下津井電鉄の風情は大変好きで、前にも一度、本ブログでも取り上げているけれど、今回出す写真はあくまでも散歩的な訪問のものであり、個性溢れる各車両の写真などはごく一部しか出てこない。
主人公は、モハ1001号だ。

何度か訪れたものがごっちゃになっているが、まずはカラー写真から。
場所は鷲羽山・東下津井間だ。
線路端で気持ちのよい風を感じていたら、いきなり電車がやってきた。
それも後ろからだ。


この頃の1001号は落書きの半分を消して、車体の修繕がなされた後だったように思う。


下津井の方向へ坂を下っていく。


ウオーン、軽いモーターの音がいつまでも耳に残る。


夏休みの前だろうか、まだ、こじんまりとしていた児島駅でモハ1001号は発車を待つ。


多分･･備前赤碕付近だと思う。
街中を電車が走ってきた。


歩道橋があったように思う。
その上からの撮影。
モハ1001号の後追い。


鷲羽山の方向へ電車が去っていく。


ちょうど学校帰りの女子中学生だろうか。
児島駅から沢山の女子中学生が電車に乗るところだ。
小学生の男の子も見える。


電車が発車した。
この頃のモハ1001号は落書き電車となって内外が落書きで埋められていた。


なお、この電車の空いている時の写真も･･･


鷲羽山で降りてみた。
女子中学生も何人か一緒に降りた。


電車が発車していく。


下車客が駅から出てしまった後、この駅は驚くほど広い作りだった。
かつて、下津井電鉄が観光にも本四連絡にも大活躍した頃、ここには観光客が殺到したのだろう。


駅の構内の様子。
立派な駅舎、しっかり作られたホーム。


駅を正面から。
鷲羽山に行くにはこの橋を渡る･･･つまり僕は駅に向かう格好で撮影している。
かつては駅の横に土産物屋などもあったに違いない。


この辺りの住宅地は駅から海岸のほうに下りたところにある。
駅を見上げるような形で。。
さっきの中学生たちも、毎朝、こうやって駅を見上げながら坂を登ってきたのだろう。


ちょっと歩いて電車と海が撮れる場所を探した。
瀬戸大橋が工事中だ。
あの橋が出来ると下津井電鉄も立派な観光鉄道に脱皮すると、小さな鉄道はそれを目指して頑張っていた。
電車がやってきた。


接近する。
心なしかモハ1001号が生き生きしているように見える。

後追い、モーターの音がたまらない。


いつまでも余韻を残して電車は去っていく。


そのままもう少し先へ歩いていく。
暑いが時折、海風が心地よい。

後ろから来た下津井行き･･･後追いだ。


東下津井の大カーブをゆっくり曲がっていく。


遠くに海が見える。


こういう形でも海と電車が撮れるとは・・
下津井の方向へ電車が去っていく。


なぜか、線路脇に勾配票が立っているのではなく寝かされていた･･･


線路、762ミリ、軽便鉄道の小さな線路、如何にも軽便という感じ。。


今度は下津井からの折り返し。


モノクロでもくっきり写るほどに空が澄んでいた。


電車が児島の方向へ去っていく。


下津井構内で･･･
折角だからクハ24号にもちょっとだけ参加してもらおう。


下津井の待合室からホームを見る。
クハ24・モハ103の編成が見える。
電車がかなり近代的なので、なんとも立派な駅の雰囲気だ。


工事中の瀬戸大橋。
あれが出来たら、この小さな鉄道も栄えるぞ･･･
僕もそう思っていた頃だ。

国鉄高砂工場、郵便・荷物車の記録。

前回に引き続き国鉄高砂工場内部での写真で、今回は郵便車・荷物車だ。
これまでにも公開した写真が多いが、すべて再スキャンした。
また旧ブログですでに国鉄高砂工場シリーズは完結していたが、改めて新ブログでも記憶をたどり、出てきたネガを加えてたのでご覧いただきたいと思う。
なお、画像によりサイズが異なる場合があるのは作業の事情による。
また、当時はまともに記録をとっておらず、あいまいな記憶しかなく、間違い等があればご指摘いただきたいと思う。

まず、オユ10から・・
高砂工場ではオユ10の完全冷房化を目指して冷房改造工事を施工していたが、途中で郵便輸送から撤退、すべての郵便車両が廃車と決まり、冷改直後のクルマも廃車となった。
最初はその車両たちの怨念が聞こえてきそうな廃車解体場の風景から。


オユ102579、冷房改造施工済みだ。


オユ102578、こちらも冷房改造施工済み、オユ10の冷房改造は基本的にはスロ62などと同じく、屋根部分をすべて撤去して、新たに作成した屋根ユニットをはめ込むという大掛かりなものだった。
上記写真と合わせ、オユ10の両側面を見ていただければと思う。


オユ102034、こちらは非冷房、原型の姿。


冷房改造された区分け室の様子。
天井照明は白熱灯で、冷房改造され、白いデコラ張りの天井に白熱灯が灯る不思議な雰囲気だった。


スユ132038、郵袋輸送用のクルマでそのサイド。


その全景。


スユ132029。


スユ132039。
これでスユ13も両側面の様子を。。


スユ13の車内。
区分け室がないのでシンプルだ。


スユニ50、番号不明。
高砂担当には珍しい客車で、50系一員。
ただし、台車は旧車からの流用。


マニ・・・純粋に荷物車として新製されたクルマは少なく、大半が旅客車両からの改造車だ。
マニ362058、小さな窓はこのクルマが優等車であったことを物語るのか。


マニ36の全般検査入場、そのための解体工事の様子。


全般検査施工中の車内の様子。
荷物車と言えど、高砂では手抜きはあり得ない。


マニ36304、オハ35系の戦後型優等車の面影が残る。


番号不明、マニ36の妻部。


マニ60、こちらは鋼体化客車を基としたシリーズだ。
明らかにオハ60からの改造と分かるマニ60140。


マニ602218、全般検査のための解体施工。


マニ602416、当初からマニとして製造（鋼体化）されたクルマ。
窓割が美しい。


マニ602377が全般検査のための解体を終えてキハ80と手をつないで入場待ちの様子。


マニ612203、こちらも当初よりマニとして製造・・隣に廃車のキハ36が並ぶ。


そのマニ612203、カラー写真。
これほどに美しい荷物車両が他にあろうか。


例外・・ワキ8000、貨車の部類だが荷物車と一緒に運用されるものは、部内では客車の範疇に入っていた。
したがって全般検査も旅客車職場施工。


解体場に並んだマニ37ほか、荷物車両群・・


国鉄の郵便。の持つ輸送からの撤退は工場には知らされず、いきなり実施された感がある。
工場はそれを知らず、丁寧に全般検査を施工し、オユに至っては冷房改造も施工していた。
いや、スユ16やマニ50などという、まっさらの新車すら存在していた。
国鉄改革の迷走による被害者が彼ら、オユ、スユ、マニ一党だと言えるのではないだろうか。